調質結構鋼 這類鋼的含碳量一般約為0.25%～0.55%，對于既定截面尺寸的結構件，在調質處理（淬火加回火）時，如果沿截面淬透，則力學性能良好，如果淬不透，顯微組織中出現(xiàn)有自由鐵素體，則韌性下降。對具有回火脆性傾向的鋼如錳鋼、鉻鋼、鎳鉻鋼等，回火后應快冷。這類鋼的淬火臨界直徑，隨晶粒度和合金元素含量的增加而增大，例如，40Cr和35SiMn鋼約為30～40mm，而40CrNiMo和30CrNi2MoV鋼則約為 60～100mm，常用于制造承受較大載荷的軸、連桿等結構件 一部汽車中，鋼材占了總重量的７０％左右。沒有好的鋼材，就不會有好的汽車。 “好的汽車鋼應該滿足兩個要求，一是要輕量化，越輕越省油；二是要保證安全性，不能一碰就變形了。”中國鋼研集團副總經理田志凌說。 這兩個要求決定了汽車鋼一方面要有高強度，另一方面還得有高塑性，以提高碰撞安全性。但問題是，目前汽車工業(yè)所用的代汽車鋼（如ＤＰ鋼、ＣＰ鋼、ＴＲＩＰ鋼、熱成形硼鋼等），隨著強度提高，鋼的塑性會降低。抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為１５Ｇ