通過從船載自動識別系統(AIS)提取船舶識別碼、船位和時間等數據，并利用全球海上遇險和搜救系統(GMDSS) 的Inmarsat—C 或高頻設備(HF)以固定的時間間隔發送LRIT數據，經計算機對數據

包括自動舵、雷達、電羅徑、GPS、計程儀、測深儀、磁羅徑、船舶自動識別系統（AIS)、氣象傳真機、航行警告接收機、電子海圖（ECDIS)等。

用無線電的方法發現目標并測定它們的空間位置。因此，雷達也被稱為“無線電定位”。雷達是利用電磁波探測目標的電子設備。雷達發射電磁波對目標進行照射并接收其回波，由此獲得目標至電磁波發射點的距離、距離變化率

海圖雷達將電子海圖疊加到雷達圖像上后，代表本船位置的掃描中心則實時的落到電子海圖上， 極大地增強了船舶的位置感。這種實時的位置感對于船舶的航行安全至關重要。運用海圖雷達，增強了船舶避碰的安全性和的GP

船舶自動識別系統（AIS）由艦船飛機之敵我識別器發展而成，配合全球定位系統（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域

VDR是船載航行數據記錄儀（Voyage Data Recorder）的縮寫。又名船用黑匣子，是指一個記錄與船舶航行及操作有關數據的完整系統，包括用于數據處理和數據編碼所要求的任何與輸入數據源接口的項

橋樓航行值班報警系統(BNWAS)用來保證船舶在航行時一直在駕駛臺值班人員的控制中，保證駕駛臺一直有值班人員值班。值班人員必須在設定好的時間內（3到12分鐘）按下復位按鈕。橋樓航行值班報警系統是船舶運

船舶是借助螺旋槳的推力和舵力來改變或保持航速和航向，實現從某港出發按計劃的航線到達預定的目的港。由此可見，操舵系統是一個重要控制系統，其性能直接影響著船舶航行的操縱性、經濟性和安全性。自動操舵儀是總結

電羅經是根據陀螺原理制成的，根據陀螺在不受外力的作用下，保持空間指向不變的原理，制作成電羅經，電羅經的標準學名是陀螺羅經，只不過用電，大家就叫它電羅經。電羅經在啟動的時候，其指針指北，之后便一直指北，

為了地提供船舶航向信號，電羅經必須配備多個分羅經，以滿足規范要求。根據各分羅經安裝的位置不同，分為操舵分羅經、兩翼分羅經及駕駛臺前壁分羅經。

專門用于記錄船舶航行的方向和舵角信息，稱為雙記航向記錄儀；至記錄航向信息的稱為單記航向記錄儀。這些信息通過內置打印機打印數據。

利用發射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測量船舶相對于水底的航速和累計航程。這種計程儀準確性好，靈敏度高，可測縱向和橫向速度。主要用于巨型船舶在狹水道航行、進出港、靠離碼頭時提供船舶縱向和橫向

利用換能器在水中發出聲波，當聲波遇到障礙物而反射回換能器時，根據聲波往返的時間和所測水域中聲波傳播的速度，就可以求得障礙物與換能器之間的距離。聲波在海水中的傳播速度，隨海水的溫度、鹽度和水中壓強而變化

風向、風速儀用于測量瞬時風速風向，具有自動顯示功能。主要由支桿，風標，風杯，風速風向感應器組成，風標的指向即為來風方向，根據風杯的轉速來計算出風速。所以也叫風杯式風向風速儀。

船舶內部通信泛指在船舶內部進行的各種必要信息的傳遞，其涉及面很廣。就目前而言，大體上包括：船用程控電話系統、船用聲力電話系統、船用指揮電話系統、船令廣播系統、通用報警系統、應急傳令鐘系統、船用子母鐘系