內(nèi)蒙古道路護(hù)欄價(jià)格?混凝土護(hù)欄的特征和發(fā)展趨勢(shì) 　　根據(jù)近年來(lái)諸多數(shù)字顯示，中國(guó)已成為全球第- -大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)宣告了中國(guó)已進(jìn)入了汽車社會(huì)。隨著城市建設(shè)的不斷加速,我國(guó)的高速公路及高等級(jí)公路建設(shè)也已位居前列。無(wú)疑汽車的發(fā)展促進(jìn)了中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的繁榮。但事物的發(fā)展任何時(shí)候都是相輔相成的，在交通迅猛發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)也成為上交通事故發(fā)生率較高的國(guó)家之一，年事故數(shù)近百萬(wàn)余起。中國(guó)每年因交通死亡的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)人，占全的五分之一。 　　我國(guó)在大力發(fā)展交通之時(shí)，交通安全防護(hù)設(shè)施也成為了重中之重。波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、混凝土護(hù)欄應(yīng)運(yùn)而生。起初大部分地區(qū)設(shè)計(jì)采用波形梁護(hù)欄，少部分地區(qū)(西南地區(qū))設(shè)計(jì)采用纜索護(hù)欄，經(jīng)過(guò)多年的使用，這些護(hù)欄起到了極好的防護(hù)作用，尤其是人們感觀上比較認(rèn)可這些交通安全防護(hù)形式。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通流量增加，汽車的荷載噸位增大、車速增快，原本使用的波形梁護(hù)欄盡管立柱管徑由φ 114mm增加為φ 140mm,護(hù)欄板厚度由3mm增加到4mm，也阻擋不了重型車輛的快速?zèng)_撞,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到防護(hù)的效果。特別是常常有車輛越過(guò)中央分隔帶護(hù)欄沖到對(duì)向車道而造成惡性的交通事故，而且這種頻率越來(lái)越高。常用的波形梁護(hù)欄已無(wú)法做到有效隔離，易造成二次傷害。 　交通科研單位和交通管理部門對(duì)此高度重視，中華人民共和國(guó)交通 運(yùn)輸部在2018年1月1日新施行的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG? D81- 2017)和 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81- -2017)中，做出了公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，提高了交通安全設(shè)施的防護(hù)等級(jí)。 　　對(duì)于大型車輛所占比例較大的路段，新版《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，除位于冬季風(fēng)雪較大的地區(qū)外，中央分隔帶護(hù)欄宜使用混凝土護(hù)欄。這是從工程實(shí)踐的角度做出的一個(gè)重要規(guī)定，對(duì)于中央分隔帶土 　　基比較松軟、大型車輛較多的路段，可有效避免大型車輛穿越中央分隔帶造成二次嚴(yán)重事故。 　　新版《設(shè)計(jì)細(xì)則》第6.2.8條指出，美國(guó)曾對(duì)N型、F型、單坡型混凝士護(hù)欄結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了大量的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，研究成果為:單坡型混凝士護(hù)欄從車輛穩(wěn)定性和乘員傷害兩方面的綜合評(píng)價(jià)表明，它優(yōu)于其他形狀的混凝土護(hù)欄。這些研究成果被歐美、日本等國(guó)家廣泛采用。 　　我們推薦的混凝土護(hù)欄，采用歐洲的先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備，完全符合并優(yōu)于規(guī)范中單坡